7月21日，亚洲领先的汽车工业技术博览会-- AUTO TECH 2022华南展在广州琶洲保利世贸展览馆盛大开幕，200多家领先的汽车科技企业到场参展，前瞻汽车技术展区展示了汽车芯片、智能座舱、自动驾驶、车载系统、车联网、汽车测试测量、EV技术、汽车材料等前沿技术；汽车零部件、汽车模具和汽车工程自动化领先企业多以特装展台形式展示了汽车制造领域的新工艺、新设备。AUTO TECH 扎根华南，积极拥抱粤港澳大湾区汽车产业发展机遇，为国内外汽车技术创新发展赋能助力。

寒冬终将过去，春天会如约而至，一年一度的 AUTO TECH 将如期举办，2022 年与您相约华南，本次展会汇聚了全球传统车企、新势力车企等最新的造车技术，零部件供应商最新的技术，为汽车的新技术研发和零部件采购节约成本，欢迎广大汽车工程师注册参观。

新能源车市的红利纷纷被动力电池、芯片等零部件企业抢走，而赚钱的新能源车企寥寥无几， 一些主机厂甚至出现巨亏。随着汽车产业加快电动化、智能化和网联化的步伐，主机厂与零部件企业开始新一轮博弈。

平时大家讨论新能源汽车的时候,自然绕不过车辆电驱系统这个话题。作为新能源汽车的“心脏”,电驱系统和燃油车的发动机扮演着相同的角色。想要让新能源汽车在动力、舒适、安全等方面给出更好的表现,离不开电驱系统以及ECU单元的智能化表现。

涨！涨！涨！面对持续攀升的原材料价格，各大动力电池厂商也开始接连传出提价消息。鹏辉能源、国轩高科等动力电池企业均为减少成本上扬带来的冲击，于日前发出涨价函。10月26日，比亚迪锂电池也传出产品预计涨价不低于20%的“电池价格上调联络函”。

全球汽车行业电动化转型对于动力电池的需求急剧增长，叠加新冠肺炎疫情这只“黑天鹅”，以及上游原材料价格不断上涨，无论是动力电池厂商，还是整车企业，都在加速介入对上游资源的争夺战中。在这场两个多月的拉锯战中，由于宁德时代报价更高，赣锋锂业只差临门一脚的收购被截胡。据了解，今年7月，赣锋锂业发布对Millennial的要约收购公告，报价为每股3.6加元，交易金额不超过3.53亿加元。

近年来国内车企在电动化方面独树一帜，但在碳中和布局方面仍缺乏中长期规划，而多家车企高管呼吁具体政策落地。与跨国车企相比，国内车企对于政策依赖相对更高。由于政策细则尚未出台，加上减碳成本和投入规模巨大，大部分国内车企仍处于技术转型的高投入期。

早些年，世界各国并不关心新能源车的发展，但是中国出现市场驱动信号后，欧美国家敏锐捕捉到了中国的先发优势，而后全力跟进，从胡萝卜（补贴）到大棒（碳中和），崇尚市场化经济的欧美国家也在以政策推动产业，在这个过程中，新能源车还被赋予了新的历史使命——碳中和先锋。

“市场的发展难以预见，但新冠疫情完全证实了我们的战略……电动汽车领域正在蓬勃发展。”安朗表示，虽然目前纬湃科技绝大部分营收来自传统动力总成的汽车零部件，但他希望到2030年，使得电动汽车零部件占总营收的3/4。事实上，纬湃科技的设想与大众集团不谋而合。不久前大众集团在其2030战略中做出判断，未来汽车产业的利润和收入来源将从燃油车逐渐转向电动汽车。

肖亚庆指出，目前新能源汽车发展有“三个突破”。一是技术突破，建立了上下游贯通的完整产业体系，突破了电池、电机、电控等关键技术。其中，动力电池技术全球领先。与2012年相比，单体能量密度提高2.2倍，成本同时下降85%左右。二是产品突破，总里程提升幅度比较大。三是市场突破，连续六年产销量全球第一。截至上月底，累计推广已经超过了700万辆。今年1-8月份，完成新能源汽车产销量分别是181.3万辆、179.9万辆，同比分别增长将近2倍，整个汽车销售有些压力，但是新能源汽车逆势而上。